В 2025 году немецкий автогигант Volkswagen внедрил в Великобритании новую модель монетизации своих электромобилей: теперь владельцы некоторых версий ID.3 могут увеличить мощность двигателя… по подписке. Это решение вызвало бурные обсуждения среди автолюбителей и экспертов, ведь речь идёт о функции, которая технически уже присутствует в автомобиле, но заблокирована программно.
Речь идёт о моделях ID.3 Pro и Pro S, которые в большинстве европейских стран оснащаются электромотором мощностью 170 кВт (228 л.с.). Однако в Великобритании эти автомобили ограничены до 150 кВт (201 л.с.). Чтобы разблокировать полную мощность, владельцам предлагается оформить подписку: £16,50 в месяц, £165 в год или £649 за пожизненный доступ.
Что именно предлагает Volkswagen?
По словам представителей компании, это решение даёт покупателям гибкость: они могут начать с более доступной базовой версии и позже, при желании, активировать спортивный режим. Пожизненная подписка привязывается не к владельцу, а к автомобилю, что означает, что при продаже машины улучшение остаётся с ней — потенциально повышая её рыночную стоимость.
Volkswagen объясняет такую политику тем, что не все покупатели нуждаются в максимальной мощности, а значит, базовая цена автомобиля может быть ниже. Однако многие автолюбители воспринимают подобные решения как попытку заработать на том, что уже физически присутствует в машине.
Почему это вызывает споры?
Несмотря на логичное объяснение, многие клиенты воспринимают такую модель как попытку заработать на уже оплаченной функции. Ведь электромотор способен выдавать полную мощность, но программное ограничение делает её недоступной без дополнительной оплаты. Это вызывает вопросы о прозрачности и честности подхода.
Некоторые пользователи задаются вопросом: если функция уже физически присутствует в автомобиле, почему за неё нужно платить? Более того, существует риск, что владельцы начнут искать способы обхода программных ограничений, что может привести к аннулированию гарантии или даже юридическим последствиям.
Подписка в автопроме: тренд или временное явление?
Volkswagen — не единственный производитель, экспериментирующий с подписками. BMW уже предлагала платный доступ к подогреву сидений и рулевого колеса, а Toyota — к удалённому запуску двигателя с ключа. Mercedes-Benz в 2022 году запустил в США онлайн-сервис, позволяющий ускорять электромобили за дополнительную плату.
Однако реакция потребителей на такие инициативы неоднозначна. Согласно опросам, число клиентов, готовых платить за функции, которые ранее были включены в базовую комплектацию, сокращается. В 2024 году 86% респондентов были готовы платить за дополнительные услуги, но в 2025 году этот показатель снизился до 68%.
Экономика подписок: куда движется рынок?
По данным аналитической компании Juniper Research, к 2028 году объём мировой экономики подписок достигнет почти 1 триллиона долларов США (примерно 740 миллиардов фунтов стерлингов). Это касается не только автомобилей, но и множества других сфер — от программного обеспечения до бытовой техники.
Автопроизводители видят в подписках способ стабильного дохода и возможности адаптировать предложения под конкретные потребности клиентов. Однако важно соблюдать баланс между удобством и навязыванием платных функций, особенно если они уже физически присутствуют в продукте.
Что думают клиенты?
Реакция автолюбителей на инициативу Volkswagen оказалась неоднозначной. На форумах и в соцсетях пользователи сравнивают подписку на мощность с платной разблокировкой уже купленного телефона. Некоторые считают, что это «продажа воздуха», другие — что это способ сделать автомобили доступнее на старте, а затем дать возможность улучшить их по мере необходимости.
Интересно, что ежемесячная подписка на увеличение мощности стоит почти в три раза дороже, чем стандартная подписка на Netflix. Это заставляет задуматься о ценности предлагаемой услуги и её реальной необходимости для большинства водителей.
Технические аспекты: влияет ли это на батарею?
С точки зрения инженерии, увеличение мощности возможно за счёт повышения силы тока, что увеличивает нагрузку на батарею. Это может потенциально сократить её срок службы, особенно при регулярном использовании спортивного режима. Однако Volkswagen утверждает, что разблокировка мощности не влияет на запас хода автомобиля, а значит, не должна существенно влиять на ресурс аккумулятора.
Юридические риски и обходные пути
Некоторые энтузиасты уже обсуждают возможность обхода программных ограничений. Однако такие действия могут быть квалифицированы как нарушение интеллектуальных прав производителя, что влечёт за собой серьёзные юридические последствия — от аннулирования гарантии до судебных исков. В условиях цифровизации автомобилей производители всё чаще защищают свои программные решения как коммерческую собственность.
Будущее: автомобиль как платформа
Volkswagen и другие автопроизводители постепенно превращают автомобили в цифровые платформы, где функции можно активировать по желанию владельца. Это открывает новые возможности, но также требует пересмотра этических и юридических аспектов владения автомобилем. Вопрос о том, где заканчивается право собственности и начинается лицензия на использование, становится всё более актуальным.
Заключение
Подписка на увеличение мощности — это не просто маркетинговый ход, а отражение глобального тренда в автопроме. Производители ищут новые способы монетизации, а клиенты — новые поводы для недовольства. Важно, чтобы такие решения были прозрачными, справедливыми и действительно полезными. Иначе доверие к бренду может оказаться под угрозой.