Выбор зимних шин — один из тех случаев, когда нет единственно правильного ответа, применимого ко всем. Тип дорожного покрытия, климат, требования местного законодательства и характер эксплуатации автомобиля совместно определяют, какая шина окажется лучшей именно для вас. Разобраться в этом помогает понимание того, как разные конструкции работают в разных условиях.
Что отличает зимнюю шину от летней
Зимние шины отличаются от летних прежде всего составом резиновой смеси и рисунком протектора. Резиновая смесь зимней шины содержит более высокую долю натурального каучука и специальных полимеров, которые сохраняют эластичность при температурах ниже +7 °C. Летняя резина при таких температурах затвердевает и теряет способность деформироваться, «огибая» неровности дороги, — сцепление падает даже на сухом асфальте.
Протектор зимних шин имеет более глубокие и широкие канавки для отвода снега и воды, а также ламели — тонкие прорезные элементы, которые создают дополнительные кромки для сцепления. Именно ламели во многом определяют поведение шины на укатанном снегу и льду.
Международная идентификация зимних шин — символ снежинки в горной вершине (3PMSF, Three-Peak Mountain Snow Flake), который наносится на боковину и означает соответствие минимальным стандартам тяговых характеристик на снегу. Маркировку M+S (Mud and Snow — грязь и снег) наносят более широко и не всегда по тем же тестовым протоколам. Проверяйте оба обозначения, но при выборе ориентируйтесь прежде всего на 3PMSF.
Шипованные шины: преимущества и ограничения
Шипы — стальные или твёрдосплавные вставки, выступающие над поверхностью протектора, — механически пробивают ледяную корку и создают точку опоры там, где резина скользит. На чистом гладком льду шипованные шины демонстрируют заметно более короткий тормозной путь по сравнению с фрикционными. На укатанном снегу разница менее выражена.
Однако шипы работают только там, где есть что «пробивать». На мокром асфальте при плюсовой температуре шипованная шина уступает качественной летней по торможению: металлические вставки уменьшают площадь контакта резины с дорогой. На сухом асфальте потери сцепления ещё заметнее, хотя современные шины с правильно расположенными шипами минимизировали этот недостаток по сравнению с конструкциями прошлых десятилетий.
Шипы снашиваются при езде по твёрдым покрытиям и могут выпадать. Они создают акустический шум на асфальте и наносят износ дорожному покрытию. По этим причинам шипованные шины запрещены или ограничены по срокам использования во многих странах — Германии, ряде регионов Австрии, Швейцарии, Японии, некоторых американских штатах. Перед выбором шипованных шин нужно проверить действующие нормы для конкретной юрисдикции и сезонного периода их применения.
Фрикционные шины: в чём их логика
Фрикционные зимние шины — их ещё называют нешипованными или «скандинавского типа» — полагаются на состав смеси, форму и ламели. Современные высококачественные фрикционные шины на укатанном снегу ведут себя сопоставимо с шипованными, а на мокром асфальте — лучше. На чистом льду они уступают шипованным.
Важная особенность: фрикционные шины не производят металлического шума, разрешены везде без ограничений по срокам, и их можно безопаснее использовать в климатических зонах, где плюсовые температуры чередуются с ночными заморозками. Если зима в вашем регионе означает преимущественно мокрый асфальт с редкими ледяными участками, а не постоянный снежный покров, качественная фрикционная шина может оказаться более универсальным выбором.
Существуют и «центральноевропейские» нешипованные зимние шины — они ориентированы на условия с более умеренным холодом и частыми переходами от снега к влажному асфальту. В таких условиях скандинавские зимние шины с более мягкой смесью могут излишне нагреваться и терять ресурс.
Почему нельзя ставить разные шины на разные оси
Одно из базовых требований к зимним шинам — одинаковый комплект на всех четырёх колёсах. Смешение шипованных и нешипованных шин на одной машине, или шин с существенно разной остаточной глубиной протектора, создаёт асимметричное сцепление. Это особенно опасно при торможении и в поворотах: разные оси «отвечают» неодинаково, и автомобиль может вести себя непредсказуемо.
Если автомобиль переднеприводный или полноприводный — это не исключение. На задней оси ставятся шины того же типа и близкого состояния, что и на передней.
Размер, маркировка и соответствие автомобилю
Размер шины закодирован в обозначении на боковине: например, 205/55 R16. Первое число — ширина профиля в миллиметрах, второе — высота профиля в процентах от ширины, буква R означает радиальную конструкцию, последнее число — диаметр диска в дюймах. Зимой нередко выбирают чуть более узкий профиль, чем летом: узкая шина создаёт более высокое удельное давление на снег и лучше прорезает его. Однако отклонение от рекомендованных размеров в руководстве автомобиля должно быть незначительным — уточняйте допустимые варианты у производителя.
Индекс нагрузки и индекс скорости указываются после размерной маркировки. Индекс нагрузки не должен быть ниже установленного производителем автомобиля. Индекс скорости зимней шины может быть ниже, чем у летней, — если вы устанавливаете зимние шины с меньшим индексом, это следует учитывать при вождении.
Возраст шины и остаточная глубина протектора
Резина стареет вне зависимости от пробега. Под воздействием ультрафиолета, кислорода и температурных перепадов полимеры деградируют, шина теряет эластичность. Большинство производителей рекомендуют рассматривать шины старше 6–10 лет как требующие замены — точный срок зависит от бренда и условий хранения. Год производства закодирован в DOT-номере на боковине: последние четыре цифры означают неделю и год изготовления. Например, 2320 — 23-я неделя 2020 года.
Минимальная допустимая глубина протектора у большинства зимних шин составляет 4 мм — больше, чем летняя норма в 1,6 мм. При меньшей глубине шина теряет способность эвакуировать снег из канавок и держать дорогу. На новых шинах глубина составляет 8–10 мм. Измерить остаточную глубину можно монетой или специальным щупом.
Давление, обкатка и хранение
Давление в шинах снижается при падении температуры: примерно на 0,1 бар на каждые 10 °C. Это означает, что если летом давление было в норме, с наступлением зимы его нужно проверить и подкачать до значений, указанных в руководстве по эксплуатации или на наклейке в проёме водительской двери. Пониженное давление ухудшает управляемость, увеличивает расход топлива и ускоряет износ шины.
Новые зимние шины рекомендуется обкатать: первые 200–500 км ехать без резких разгонов и торможений, чтобы ламели и состав смеси вышли на рабочий режим.
Хранить снятые шины следует в прохладном, тёмном, сухом месте без доступа прямого солнца и озона. Шины без дисков хранят в вертикальном положении, на дисках — в горизонтальных стопках или подвешенными.
Правильно подобранные зимние шины — один из наиболее значимых факторов активной безопасности в холодный сезон. Никакая электроника не компенсирует нехватку сцепления там, где оно определяется прежде всего контактом резины с дорогой.
Читайте также: KAMA TYRES уже отгрузил зимние шины дилерам и партнерам