Загрязнение воздуха в метро мелкими частицами: что измеряют и чего опасаться

Воздух в подземных станциях и тоннелях метро действительно отличается по составу от уличного. Это не повод для паники — но и не повод закрывать глаза на результаты измерений. Разобраться в данных полезно хотя бы для того, чтобы понять, чем именно и в какой мере загрязнён воздух под землёй.

Откуда берутся частицы в подземке

Главных источников несколько. Тормозные колодки и диски — особенно металлические, без керамического покрытия — выделяют мелкие частицы железа при каждом торможении. Колёса и рельсы при трении тоже вносят свой вклад. В тоннелях эта взвесь не рассеивается так, как на открытом воздухе, и накапливается в циркулирующем воздухе.

Дополнительные источники — строительная пыль в старых системах, углерод от электрических дуг на контактных рельсах и пантографах, а также обычная уличная пыль, которую приносят пассажиры. В отличие от наружного воздуха, где преобладают частицы органического и минерального происхождения, в метро основной вклад вносит металл — прежде всего оксиды железа.

Что показывают измерения

Данные из разных городов заметно различаются, и это важный момент: нельзя переносить показатели одной системы на все метро мира. Системы с резиновыми колёсами (например, в Монреале или части линий парижского метро) производят значительно меньше металлических частиц, чем системы с металлическими колёсами. Возраст подвижного состава, конфигурация вентиляции и протяжённость тоннелей тоже существенно влияют на концентрации.

Обзорное исследование 2022 года, опубликованное в журнале Building and Environment, показало: концентрации PM2,5 (частицы диаметром до 2,5 мкм) на платформах метро в ряде европейских и азиатских городов в 2–10 раз превышают наружные уровни. Лондон, Барселона, Сеул и Стокгольм демонстрировали разброс от умеренных до высоких значений в зависимости от измеряемой станции и времени суток.

Чем опасны мелкие частицы

Международное агентство по изучению рака (IARC) в 2013 году отнесло загрязнение наружного воздуха мелкими частицами к канцерогенам группы 1. Это не означает, что любая концентрация PM2,5 вызывает рак. Классификация IARC учитывает характер доказательств, а не только величину риска: исследования подтвердили связь между долгосрочным воздействием высоких концентраций и повышенным риском рака лёгких и сердечно-сосудистыми заболеваниями.

Применительно к метро ключевые параметры — это концентрация, продолжительность воздействия и состав частиц. Пассажир, проводящий в метро 30–60 минут в день, получает значительно меньшее суммарное воздействие, чем, например, машинист или работник тоннельных служб, находящийся под землёй несколько часов каждый день. Именно для последних риски наиболее актуальны.

Частицы в метро богаты оксидами железа и марганцем — веществами, которые сами по себе не являются самыми высокотоксичными из известных загрязнителей. При этом они способны вызывать окислительный стресс в дыхательных путях и, по данным ряда исследований, нести на своей поверхности другие вещества.

Кто в группе повышенного риска

Люди с хроническими заболеваниями дыхательных путей (бронхиальная астма, ХОБЛ) и сердечно-сосудистыми заболеваниями чувствительнее к кратковременным пикам концентрации. Дети и пожилые люди также чаще реагируют на загрязнение воздуха. Для этих групп снижение времени пребывания в особо загруженных или плохо вентилируемых станциях имеет смысл как практическая мера.

Здоровый взрослый, который пользуется метро умеренно, подвергается воздействию, которое текущие данные не позволяют уверенно связать с конкретным абсолютным риском для здоровья.

Что реально снижает воздействие

Вентиляция — главный фактор. Системы, оборудованные современной принудительной вентиляцией и воздушными барьерами между платформой и тоннелем, демонстрируют заметно более низкие концентрации. Платформы с экранными дверями (как в большинстве новых азиатских систем) существенно отрезают пассажиров от тоннельного воздуха.

Для пассажиров: если вы проводите в метро много времени и беспокоитесь о качестве воздуха — особенно при наличии хронических заболеваний — разговор с врачом будет полезнее, чем самостоятельное назначение средств защиты. Фильтрующие маски снижают воздействие мелких частиц, но не устраняют его полностью и не гарантируют защиту — эффективность зависит от типа маски и плотности прилегания.

Читайте также: Станет ли 2027 год самым жарким: прогноз ВМО на 2026–2030 годы и что он означает

Главный вывод: загрязнение воздуха в метро — реальная тема, достойная внимания городских властей и операторов систем. Для большинства пассажиров оно не представляет немедленной угрозы здоровью, но требует системных мер — модернизации подвижного состава, улучшения вентиляции и мониторинга качества воздуха.